作为国内为数不多的国际A级车展，两年一度的上海国际汽车展览会(以下简称上海车展)可以说是国内最重磅的国际车展之一。由于去年疫情的影响，无论是北京车展、成都车展亦或是广州车展，都受到了不小的影响。而随着疫情的正式解封，此次的上海车展无疑成为了近两年来国内最热闹的一次汽车展会。
据了解，此次车展展出总面积超过36万平方米，共有全球超过1000家企业参展，还有多家跨国车企高管和自主品牌掌门人亲临现场，足以体现此次车展的重要程度。 既然是车展，那么主角无疑就是各家的新车了。在此次上海车展上，共有百余款车型全球首发。随着新能源行业的快速发展，新能源汽车也逐渐开始成为各大车展的常客和主流。在此次上海车展上，不仅蔚来、小鹏等造车新势力会带来旗下重磅新车，大众、奔驰等传统车企同样不甘示弱。而“国产新能源之光”比亚迪更是会在此次车展上带来高端品牌仰望的多款车型首秀，可谓是“你方唱罢我登场”。在新能源汽车之外，同样还有一些别具特色的车型，像长城的六轮皮卡、奥迪的F1展车等，为车展点缀了一道靓丽的颜色。 车展的核心是车，但也不仅仅是车，此次车展上的一些新变化也同样吸引人眼球。从行业看，理想汽车在销量领先的大背景下，依旧向纯电车型领域迈进的确耐人寻味。而作为传统车企的奔驰，此次携20余款车型参展，或许也反映出了传统车企在新能源时代内心的焦虑。
针对此次上海车展上眼花缭乱的众多新车型，CNMO特地推出了“2023上海车展”专题，而本文聚焦的是“携27款车亮相车展的奔驰”。通过相关的盘点和分析，让大家更加了解此次车展，并看懂其背后所隐藏的行业奥秘。
奔驰作为燃油车领域绝对的王者，在近些年新能源汽车快速普及之时并没有快速研发产品力强劲的新能源车型，而是用一辆又一辆“油改电”推向市场。此前，一位购买了奔驰EQC车型的消费者甚至受到了全网的群嘲。
而在本届上海车展上，该品牌旗下的梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌集结参展，其中有1款全球首秀、5款中国首秀、7款中国上市的重磅新车阵容引发消费者们强烈期待。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示：“今年一季度我们与经销商合作伙伴精诚协作，实现了梅赛德斯-奔驰在华健康、稳健的高质量发展，高端豪华品牌与新能源车型销量均实现双位数增长。”据他称：“作为高端豪华提速转型的有力例证，今天我们带来了梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及G级越野车的多款重磅纯电车型，诠释对可持续豪华出行的全新定义。同时，我们也致力于为不同客户群体打造多元丰富的豪华体验。本月，全球首个格拉茨工厂之外的G级越野车体验中心将落户中国绍兴。”
这些新车值得注意
在奔驰带来的27款车型中，不乏有许多令人期待的新能源车型。而这些车型也是奔驰正式冲击新能源市场的“主力军”。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV肯定是最受关注的车型之一，作为迈巴赫品牌首款量产纯电车型，外观方面将EQ系列车型的科技与迈巴赫品牌的奢华相融合，展现了独一无二的气质与魅力。内饰同样配备MBUX超联屏，而且提供迈巴赫专属的开机动画，当然后排的头等舱级独立座椅才是这台车的重点，各种高档材质在氛围灯的映衬下显得更加华丽和尊贵。
全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV
动力方面，全新迈巴赫EQS纯电SUV最大功率可达470千瓦，CLTC工况续航里程为600公里，并配备转向角度高达10度的后轮主动转向系统，而且还提供迈巴赫专属驾驶模式、从而提升乘坐舒适性。
奔驰EQG
另外，作为比亚迪仰望U8最大的假想敌，电动奔驰大G也是本届车展的焦点之一。该车将G级越野车经典的设计元素变得更加前卫，车头采用可点亮的封闭式格栅，车身四周也有数量非常多的灯带，夜间点亮后简直熠熠生辉。动力方面，奔驰EQG搭载4台可独立控制的电机，从而构成了强大的4×4全轮驱动系统，可实现原地掉头，并且提供超强的“G”越野模式。
除了上述两款关注度拉满的纯电车型外，全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+也同样值得了解。它的售价为86.20万元，拥有505千瓦的最大功率，百公里加速仅需3.8秒。
插混车型方面，奔驰S 450 e L插电式混合动力轿车售价126.77万元，采用一套插电混动系统;迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车售价201.6万元，是迈巴赫品牌首款插电式混合动力车型。
豪华感仍是最大优势
在当下的新能源汽车市场，格局已经初步形成。而作为“新人”的奔驰虽然现在发力还为时不晚，但的确也是错过了最好的时机。
以中国市场为例，中低端市场已经被比亚迪与特斯拉瓜分殆尽，而高端市场则由蔚来、理想、腾势等新势力占领。此外，比亚迪旗下的子品牌仰望已经将目光放至超高端市场。对于奔驰来说，进军新能源汽车市场的所面临的挑战非常大。那么相较于其他品牌，奔驰具有什么样的优势呢?
MBUX超联屏
作为世界排名第一的豪华汽车品牌，豪华感依旧是奔驰最大的底牌，它具有着非常高的舒适性，而且内饰的奢华感在豪华品牌当中可以说是数一数二的。虽说现在各大品牌同样注重车内的布局与设计，但奔驰对于内饰豪华感的理解绝对是独一档的。当初它掀起的“大屏”“双联屏”等风潮就引得各大车企争相模仿。
例如它强大的竞争对手宝马就将“双联屏”当做了旗下最新车型的重要设计元素，而这却是奔驰玩腻的“套路”。奔驰早已舍弃了这套设计，转而启用全新的“MBUX超联屏”。
除此之外，品控与可靠性同样是奔驰的强项，毕竟精美、可靠、耐用是奔驰的造车宗旨。一般汽车行驰十万公里就趋于报废，而奔驰车行驶三十万公里保持良好性能已是屡见不鲜，制作严谨和选料精良是奔驰车可靠耐用的基础。乘坐奔驰在安全和可靠的基础上也使人有特殊的享受。奔驰车较之同类车虽然价格高出许多，但是由于它可靠耐用，保养维修费用远比其他同价位车型低得多。
最后，虽然纯电汽车舍弃了传统汽车“三大件”里的变速箱与发动机，但作为一家历史悠久的汽车品牌，奔驰在底盘调教上的优势依然存在。
奔驰C级
以在国内十分畅销的奔驰C级为例，该车的底盘给人的第一感受就是非常具有韧性，可能你会觉得像C级这样的车会很注重舒适性，确实C级的舒适性是很不错，但更重要的是C级保留了轮胎对路面的反馈，让你精确地感受到现在路面的情况是怎么样。而在过弯的时候悬架可以给到车身很好的支撑，方向的手感会比较沉，但是保证了车辆的转弯精准性，配合清晰的路感有时候会让人觉得C级底盘是不是由AMG部门调教的。
电气化进展已到哪一步?
虽然奔驰相较于其他专注新能源的汽车品牌，它的纯电与混动车型并没有优势。但与曾经的自己相比，奔驰还是有了长足的进步。
据奔驰此前发布的2022年全年财报，奔驰的新能源产品在华年度交付同比增长143%。该车企在守住燃油车市场优势的基础上，实现了新能源产品交付翻番的成绩，这是豪华品牌少有的快速突破。
此外，据德国《汽车周刊》报道，梅赛德斯奔驰集团计划在未来几年投资数十亿美元，对其在中国、德国和匈牙利的工厂进行现代化改造，以加快电动汽车转型。
事实上，以2021年为节点，奔驰已经不断加快电动化进程。从2021年开始，奔驰电动化提速，从EV-first转向EV-only。2022年，奔驰在中国市场推出8款纯电及插混车型，其乘用车中纯电车型销量达到了14.9万辆，同比增长67%。
据乘联会预计，“2023年车市或将出现零增长，但是对新能源份额表示乐观”。而来自中汽协的另一则预测，还进一步强化了这个判断，“在2023年，新能源车销量将达900万辆，同比增长35%”。按照规划，在未来几年奔驰将进一步加快电动化。
今年，奔驰在中国市场继续以“油电双行”的产品攻势进行发展，并陆续投放全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级等在内的16款产品。2024年则将推出实际续航超过1000km的VISIONEQXX概念车，该车型部分技术将应用在纯电动平台上。
此外，奔驰还将在2025年发布3个纯电车型架构平台。目标是到2025年XEV(纯电动/插混)的销售比例达到50%，并在市场条件允许的情况下2030年实现全电动化。
总结：
本届上海国际车展作为全球规模最大、最具影响力的国际A级车展之一，显然想抓住这个展示新车的绝佳机会了。而它在被国产新能源车企们轮番摩擦后显然动起真格来了。凭借着多年累积的造车经验和品牌知名度，奔驰的反扑势必十分猛烈。
众所周知，品牌之间的竞争越激烈，消费者获利就越多。所以，为了拿回失去的口碑，奔驰新推出的新能源汽车也大概率会给出令人满意的价格。但成功与否，还是得靠产品力说话。
